智己LS6：高端不见成效，降价才是王道？

配置和价格卷到了，订单量爆了。10月12日上市后，智己LS6向外界传递出的信息，大致如此。

行业内几乎没有品牌不在参与内卷大战，但智己LS6似乎卷的格外突出。

一方面是因为智己LS6的上市权益价售价区间为21.49—27.69万元，不仅相比于23—30万元的预售价格低了不少，而且相比售价区间为28.98—45.98万元的智己LS7和售价区间为33.88—57.88万元的智己L7，智己LS6的定价几乎“卷”到离谱，“卷”到刷新了外界对于智己汽车品牌定位的认知。

另一方面则是因为，全系标配一颗英伟达Orin X芯片和激光雷达，部分车型配备准900V双SiC全域高压平台，车身尺寸同级别占优，舒适性配置和机械配置更是能给到的统统给到，在这样的产品力之下，智己LS6还能支持终身免费高阶智驾。硬件几乎拉满的情况下，顶配不过27.69万元，智己LS6直接将压力给到了一众竞品们。

因为过于“卷”，以至于外界调侃智己LS6这是在“清仓大甩卖”，并将其冠以“价格屠夫”的称号。

今年5月底上汽集团职工代表大会上，智己汽车CEO蒋骏与上汽乘用车总经理兼飞凡汽车CEO吴冰承诺2025年上汽集团新能源车年销量计划达到350万台。

很显然，智己汽车和飞凡汽车要在其中起到关键作用并且承担了沉重的使命。

此前，智己汽车还定下了2023年年销4.5万台的目标。

然而今年前三季度，智己汽车的累计销量仅有1.51万台，一个甚至无法让智己汽车登上牌桌的数字。

在智己LS7和智己L7如此掉链子的情况下，智己LS6加入智己家族，并且给出了一个足以惊掉外界下巴的定价。

天降智己LS6的情况下，新能源市场竞争入场券都没拿到的上汽智己，能否冲一把最大程度上接近销量目标？又或者说，“内卷如斯”的智己LS6，能否让素来以高端示人的智己汽车，走上上量的道路？

悬，很悬，非常悬

价格够诚意，空间超同级，智驾有实力，驾控添底气。

没错，智己LS6在价格不足30万元的前提下，的确呈现出了一款没有致命短板的中大型新能源SUV该有的模样。

这也是智己LS6对当下内卷之道的遵循与回应——把配置满上，通通满上。

从智能化的角度来说，智己LS6的感知硬件足够丰富，城市NOA尽管目前还未落地，但也不会让用户等太久，今年年底公测，春节前后就会陆续推送；

从电动化的角度来说，准900VSiC双碳化硅平台可不是面团捏的，让智己LS6能够实现充电10分钟、补能超过350km；

从舒适性的角度来说，2920mm的轴距保证了空间，POPO Sofa云感座椅保证了“大沙发”，长达26.3英寸的可升降大屏和15.5英寸的智慧娱乐屏保证了“大彩电”，只差一个大冰箱，智己LS6就全面掌握了中大型新能源SUV的通关秘籍；

从动态体验的角度来说，驾控一直是智己汽车的拿手好戏。

尽可能消灭任何短板后，考虑到价格和上汽集团的背书，不可否认，智己LS6称得上是一款好车。

可行业内卷已然发展至今天这种地步，产品好不等于销量好。无论是智能化还是电气化，配置、功能已经进入瓶颈期，很难在短期内产生质的飞跃。

换句话来说，该有的能有的，消费者早已都见怪不怪，因为品牌们早已能搭载的全搭载。

内卷已经让新能源汽车走入了同质化的怪圈。放眼市面上成功的新能源产品和品牌，无论是特斯拉、理想，还是前些时的新款问界M7，无一不是有着极其鲜明的特色和差异化优势。

有城市NOA不是关键，做最快最早落地城市NOA的那一个才是关键；续航和补能优秀不是关键，优秀到能让用户完全没有里程焦虑和补能焦虑才是关键；冰箱彩电和大沙发不是关键，手机车机无缝连接才是关键，这也是为何蔚来汽车要“多此一举”推出蔚来 Nio Phone。

配置和技术为产品竞争力带来的边际效用是递减的，但用户对用车体验的需求反而因为内卷呈现指数级增长。

智己LS6需要做的不是把产品展现给消费者，而是把“人无我有、人有我优”的产品体验拿出来。否则，对于愿意花将近30万元购买纯电车的消费者来说，智己LS6相比小鹏G6、特斯拉Model Y的本质优势究竟在哪里呢？消费者凭什么为了省一点钱，就去购买一个每个月只卖出两千台不到、开出去连丝毫社交属性都没有的品牌的产品呢？

智己LS6表明，智己汽车“我不要你觉得，我要我觉得”的造车态度仍然存在。脱离需求谈配置，脱离体验谈产品。好车≠消费者想要的车。

有没有人来拍一拍智己的肩膀，提醒它一下:智己是个高端品牌

早在诞生之初，智己就定位为上汽集团旗下的高端新能源汽车品牌，而飞凡汽车则负责终端市场。

从智己LS7和智己L7两款车的售价也不难看出，智己在此前瞄准的正是高端市场。

智己LS7与智己LS6定位同为中大型SUV，前者在今年6月份推出更入门级的版本之前，起售价便为30.98万元，相较于智己LS6要高出将近10万元。

若是对比两款产品的顶配版本的售价，差距则更为惊人，价差达到18.29万元。

两款产品的市场表现同样存在较大差距。智己LS6单日订单就曾达到过8000台，而智己LS7在今年9月份的整月销量仅有556台，比8月份的1465台更低。

高端化迟迟不见成效，一降价，成效立现。难道说，即便是高端品牌，也得遵从“降价才是王道”的内卷规则？

其实不然。以理想汽车为例，理想L7、L8、L9没有一款是中低端产品，销量仍然显著高过被品牌联席CEO刘涛评价为“遥遥领先”的智己LS6。

从智己LS7在8、9月份销量对比中我们还能发现，正因为同是中大型SUV，智己LS6在产品体验差距远远小于价格差距的助力下，抢夺分食了原本应属于智己LS7的潜在消费者。

毕竟，买入门级智己LS7的钱，都够买辆顶配智己LS6了，还绰绰有余。但两款产品的产品力表现却没有太大差别，甚至顶配智己LS6的动力性能表现更胜一筹。

智己汽车在推出智己LS6的时候，有没有考虑过智己LS7用户的感受？

另外，一个天堂一个地狱的定价，也让智己汽车的品牌形象愈发模糊、让品牌的产品定位愈发混乱。

说高端，智己LS6的价格区间已经和飞凡汽车的两款产品高度重合，谈何高端？

品牌联席CEO刘涛曾经表示:“智己LS6虽然定价更低了，但是智己坚持好品质的标准没有改变，但是现在如果没有好价格容易被淘汰。现在新能源市场的平均售价也就是18万元左右，智已LS6主销26-28万元的价格，其实也仍然是中高端。”

这番话颇为令人疑惑不解。首先，价格已经摸到了20万级的边缘，定位仍然是中高端，很显然二者已经产生矛盾和冲突，消费者感知一款产品和一个品牌是否高端的最直接因素就是价格。其次，主销26-28万元的价格，那几款入门级和低配版本的车型意义是什么？

刘涛还表示:“智己LS6的价格其实还能更低，比如只在旗舰版本上采用准900V，或者推出不配备激光雷达的入门版，从宣传上会更劲爆，但这样很难维持中高端形象。所以我们毅然决然选择了全部MAX版本，虽然理论上不排除以后还会出各种版本，但我认为LS6入市就应该是全配高阶自动驾驶能力，某种意义来讲也是深层高端的代言词。”

智己LS6所呈现的样子和刘涛想要让它呈现的样子，二者是不同步的。降价是为了要销量，高端是为了要形象。

我们不禁好奇:真的有这样的好事么？智己汽车究竟清不清楚什么是高端？究竟明不明白品牌应该呈现完整性而不是见风使舵、又当又立？

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