双电机VS单电机，为什么极星4更推荐单电机？

曾经在成都试驾过福特电马GT，当时的结论是，电马GT的双电机高性能版更值得购买。一周后在千岛湖试驾极星4时，情况却出现了一些变化。

试驾极星4的过程中，我选择驾驶双电机高性能PLUS版。在经过高速和崎岖山路的测试后，我对这款车的性能深感满意，甚至迫不及待地提出了换车的请求。

这款最高配的双电机长续航PLUS版拥有强大的马力，搭载前后双永磁同步电机，最大功率达到400kW，百公里加速仅需3.8秒，确实让人兴奋。对于大多数购车者来说，更关注的是单电机版。

单电机版在性能方面同样表现出色，后置永磁电机输出功率高达200kW，扭矩达到343Nm，百公里加速时间只需7.1秒，足够满足日常驾驶需求。

在续航方面，单电机版CLTC续航能力达到668公里，搭载86kWh三元锂电池组。而相比之下，售价高出10万元的双电机PLUS版CLTC续航为682公里，搭载100kWh的三元锂电池组。这种续航表现的差距似乎并没有想象中大，使得单电机版更具吸引力。

极星4不仅仅在性能上有亮点，更是一款在日常代步、豪华性和设计方面都十分出色的电动车。其外观设计一直以来都秉承简约风格，与其他电车的雷同设计形成鲜明对比。

尤其值得一提的是极星4的后排设计，通常电动车的后排因电池所占空间而显得拥挤，而极星4的2999mm长轴距使得后排座椅宽敞且舒适，完全解决了传统电动车的后排痛点。

在外观设计上，极星4采用了沃拉布后风挡设计，取消了后风挡玻璃，采用高清摄像头替代后视镜，使得整个尾部更为纯粹，尾灯贯穿式设计成为焦点。

设计师的大胆尝试也伴随一些小问题，比如在高速行驶时路噪较大。但极星4以其独特设计和舒适性在电动车市场脱颖而出。

虽然双电机版的性能令人向往，但我更倾向于推荐单电机版。因为它更注重舒适性，搭载的第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器在舒适性上更具优势。对于追求驾驶舒适度的消费者来说，单电机版的极星4更具性价比和实用性。在这个不断进化的电动车市场，极星4以其独特之处展现了电动车的全新可能性。

极星4的独特之处不仅仅体现在性能和设计上，更在于其对驾驶舒适性的追求。单电机版配备了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器，通过电流调节范围更广和可调范围更大，使得车辆在舒适性和运动性能之间达到了更好的平衡。

在日常道路行驶中，这种悬挂系统不仅确保了足够的舒适性，还使得极星4在处理路面颠簸时更为从容。相比之下，双电机版的设计更倾向于追求高性能，适合喜欢改装和追求速度的车主。

除了舒适性，极星4在内饰设计上同样独具匠心。在一个电动车市场充斥着“带鱼屏”彩电设计的时代，极星4的内饰设计显得更为简约大方。设计师们通过取消后风挡玻璃，使整个车尾更为纯粹，将注意力聚焦在贯穿式的尾灯上，为极星4注入了独特的个性。

极星4的设计风格并不仅仅停留在外观上，更体现在车内空间的舒适性。长轴距为2999mm的设计使得后排座椅更为宽敞，乘坐体验得到了显著提升。取消后风挡玻璃的设计虽然在一定程度上引发争议，但为后排空间的扩大提供了可能性。

极星4并非完美无缺。在高速行驶时，双电机版的路噪相对较大，这也是一些消费者需要权衡的因素之一。而在价格上，虽然单电机版相对亲民，但仍然需要消费者在性能和价格之间做出选择。

极星4以其独特的设计理念和不俗的性能在电动车市场中独树一帜。在面对激烈的竞争时，极星4通过巧妙的设计和注重驾驶舒适性，为消费者提供了一款更具实用性和独特魅力的电动车选择。在电动车的时代，极星4展示了电动车可以不仅仅是环保和高性能的代名词，更是一种生活方式和品位的象征。

随着电动汽车的普及，市场上涌现了许多新车型，其中福特电马GT和极星4成为近期热议的焦点。一周前，笔者在成都试驾了福特电马GT，给出了对单双电机版本的评价。就在一个星期后，却在千岛湖试驾极星4时有了截然不同的感受。

试驾极星4的双电机高性能PLUS版，其搭载的前后双永磁同步电机、最大400kW功率和686Nm扭矩，以及惊人的3.8秒百公里加速，无疑让人心驰神往。在高速和山路的考验下，让我情不自禁地提出了换车的想法。

这款最高配的双电机长续航PLUS版并非所有消费者的首选，毕竟售价高达39.99万元。相比之下，单电机标准续航版的价格则更为亲民，仅需29.99万元起。在多数消费者的购车考量中，性价比通常更为受重视。

性能方面，单电机版同样令人满意，搭载了后置永磁电机，输出功率达到200kW，扭矩高达343Nm，百公里加速仅需7.1秒。对于日常驾驶来说，这已经足够出色。

最引人注目的可能是续航能力。单电机版CLTC续航达到668公里，搭载86kWh三元锂电池组。与之相比，售价贵10万元的双电机PLUS版在CLTC续航上略胜一筹，达到682公里，搭载100kWh的三元锂电池组。

极星4的外观设计同样不可忽视。品牌自极星1、极星2到令人印象深刻的极星Precept，每一代的设计都彰显了品牌的独特风格。在这次试驾的极星4中，这一设计理念得以延续。在电动车市场中，过分相似的设计层出不穷，而极星4通过极简设计，打破了同质化的局面。

尤其值得一提的是极星4的

作为单电机版本的优势之一，极星4采用了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器。这一系统通过电流调节范围更大的电磁阀，实现了更迅速、更广泛的减震调节。这不仅在高性能的表现上取得了平衡，更是在日常驾驶的舒适性方面做到了良好的把控。

而在后排的设计上，极星4也彰显了对乘坐舒适性的高度关注。相较于其他电动车型，后排座椅的高度更为合理，座椅角度可进行电动调节，脚部和头部空间更加宽敞。这得益于极星4的长轴距，使其在外观上并不显得过于庞大，同时在内部空间上却能提供更为宽敞的感觉。

正如任何事物都有两面性一样，极星4的取消后风挡的设计或许在一些消费者眼中是一个争议。这种设计使得整体尾部显得更为纯粹，同时聚焦于贯穿式的尾灯，但对于喜欢传统风格的消费者可能需要一段时间来适应。

极星4的推出给电动汽车市场注入了新鲜的活力。其以独特的设计、强劲的性能和实用的配置，为消费者提供了更多元化的选择。尤其是单电机版本，以其卓越的舒适性和实用性，为那些注重日常驾驶体验的消费者提供了更为理想的选项。

在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，极星4通过独特而富有创新的设计，以及对细节的高度关注，成功地打破了同质化的困境。未来，随着科技的不断进步和消费者需求的不断变化，电动汽车市场将迎来更多更具个性化的产品，而极星4无疑已经为这一潮流奠定了坚实的基础。在选择电动汽车时，不妨考虑极星4，或许它能为您的驾驶体验带来崭新的感觉。

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