冬季开车麻烦多，全新一代CR-V却没有“恐寒症”？

近期，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV敢于进行真实挑战，并在国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战中取得了优异成绩，不少成绩更达到反向虚标，好比油耗测试中，CR-V e:PHEV实测馈电油耗为5.01L/100km，而比它的WLTC官方油耗5.81L/100km还低14%，至于CR-V e:HEV 的实测综合油耗:6.69L/100km，相比WLTC馈电油耗6.44L/100km，仅高出了3.9%，达成不高于5%目标。可以看到全新一代CR-V强电智混双车的能耗、油耗比同级表现更优异，车主也不用担心会像电动车般，一到冬天就会陷入里程焦虑的困境。

在热管理测试中，在挑战温度仅-13.7°C环境下，CR-V e:PHEV 从-13.7°C到26°C时间:2分50秒(达成少于5分钟目标)，30分钟后车内温度:43.6°C(达成超过40°C目标)，让车内环境可以迅速达到舒适的温度。

其他还包含性能挑战以及爬坡挑战，全新一代CR-V e:HEV凭借着出色的四驱系统和雪地模式，在极寒环境下也有着出色的表现，能带给驾驶人绝对的自信。

而从这些测试数据上来看，全新一代CR-V强电智混双车面对极寒实测全场景下，整体表现比电动车更适用于寒冬，因为从技术层面上来看，全新一代CR-V强电智混双车配备的第四代i-MMD混动系统，通过采用平行轴设计的双电机，扭矩增加了6.5%，达到335牛·米。此外，电机最高转速增加了1500rpm，达到14500 rpm，最高速度提高了7%。并且插电式全新一代CR-V e:PHEV配备容量为17.7kWh电池和轻质高输出车载充电器。这种改进的电气辅助意味着发动机速度可以保持比以前低得多，从而进一步提高不同速度下的噪音水平和燃油效率，纯电续航里程也提升至73公里。

与此同时，17.7kWh的大容量电池不仅对性能起到关键作用，在热管理测试，让车内空间在极短时间内提升至舒适的温度，也是其幕后功臣。车主再也不用担心发动机得原地长时间怠速热车，不仅增加了不必要的油耗浪费，还会排放废气，另外还可以借由手机远端遥控，上车前就提前开启空调，就不用担心回到车上，像坐进了冰窖般难受，而这项功能也可应用于夏季，哪怕天气来到40度的高温，也能让车内温度提前降低。

除此之外，相信更不少纯电车主会碰到如隐藏式门把手被冻住、前机盖积雪不融化、挡风玻璃结冰、空调制热效率低、玻璃易起雾、充电线结冰等问题，这些问题也能借由远程控制车辆完美解决。当然，全新一代CR-V的传统门把手不存在结冰无法开门的困境，而发动机的存在让前机盖积雪更易融化，而实体的除雾按钮让挡风玻璃不易结冰和起雾，可以说，可加油可充电的CR-V e:PHEV让用户无需在寒冷的冬天下车充电，充分体现全新一代CR-V在冬季出行能为用户带来十足的安心与从容。

写在文后:

虽然电动车近年来如雨后春笋般涌现，但对于北方的用户来说，电池的耐寒性还是令人担忧，而随之而来的续航问题更是无解，所以一辆可以加油也可以充电的全新一代CR-V e:PHEV，既拥有着电动车的优点，也保留了燃油车的便利，在冬季用车上更符合车主的使用需求。

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