开了9年轩逸手动挡，来聊聊它降价到6.98万这事

2024年刚开局，比亚迪率先喊出的“油比电低”的口号，再加上秦和驱逐舰05把起售价降到了7.98万，让整个汽车市场再起硝烟。

今天我不想去聊价格以及轩逸和比亚迪秦的对比，我想从我一个开了9年轩逸手动挡的车主的角度，来给大家分享一下我的用车体验。

我买的是上一代经典轩逸，买车的时间是2015年，那时正赶上排量1.6L及以下车型购置税减半的政策，车价+购置税+保险，这辆2012款经典轩逸手动舒适版的落地价为9.8万元，裸车价差不多9万。同时，赠送了将原厂的钢轮毂换成铝合金轮毂，将原创的布座椅加上皮质，以及一个副厂车机屏幕加倒车影像等等。

这辆轩逸的手动挡上手是有难度的。因为离合器结合点的位置比较高，再加上结合点较为模糊，所以当我还是新手的时候，经常会出现熄火的情况。不过，也就1个月左右的时间，我便适应了离合器，之后就很少出现熄火的状况。

而对于现在的轩逸准车主来说，这个问题已经不存在了。目前轩逸车系已经取消了手动变速箱，不管是经典版还是新款都匹配CVT变速箱。

虽然轩逸有着马路三大妈的臭名，但轩逸的动力表现还不错。特别是我这台手动版本，除了起步的时候稍微有点疲软，进入2挡之后，每一个挡位都能够提供不错的推背感。进入5挡的高速巡航之后，从100km/h加速到120km/h的速度很快，此时转速也从3000rpm左右拉高到了3500rpm左右。

我也多次试驾过CVT变速箱的新款车型，虽然自吸和CVT的组合给人的感觉是动力平顺但没劲，但工程师在调校的时候取了个巧，在起步的时候，它的动力来得很快，甚至有点冲，会让你感觉动力很澎湃，虽然之后的加速缓和了一些，但依然有着不错的储备。

也就是说，大家在路上看到那些跑得很慢的轩逸，并不是动力不行，而是驾驶者的问题。而我在这么多年的驾驶中，也经常遇到跟我一样的，驾驶风格比较激进的轩逸车主。开着轩逸在车流中穿插，以确保能够在快速路上或者高速上按照最高的限速来行驶。

还有一件事可能会让很多人都意外。轩逸的底盘规格包括轮胎规格都是很低的，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，轮胎的胎面宽度只有185。当然目前能够买到的新款有所升级，最低配版的轮胎胎面宽度已经变成了195。但它的操控却让人很有信心，我能够开着它在山路上以60km/h的速度过弯，甚至更快，我在高速上变道超车的时候，车身的跟随性也很流畅，不会有任何拖泥带水的情况出现。

以上就是我想分享的核心部分。我是轩逸车主，轩逸并不是因为车的问题成为的马路三大妈，若你想开得比较激烈，轩逸完全可以满足你的需求。

除了每天都感受很多的驾驶，这辆轩逸的特点就很鲜明了。它的空间很大，我开的这代车型比现在的新款的车内空间都要更大。

它有很多改装配件，之前4S店送的那个车机出问题了，我花几百块就换了个新的，新的车机甚至支持CarPlay互联。保养也不需要特别重视，找一个能够买到正品机油的修理店都能做，它的原厂机油还是半合成的，我对于机油比较重视，还给它用上了壳牌全合成。

当然，用了这么多年，它也有一些小问题出现。比如保养的时候，维修师傅说它有点烧机油，不过，暂时没有影响正常的使用，我也就没管这事。

最后说说

2015年9万的手动挡，2024年7万的自动挡，此前手动挡和自动挡的差价是1万元左右。也就是说，从2015年到现在，轩逸差不多降价了3万。我的观点是，如果你还是想要一辆油车，那么轩逸其实挺好的，至少作为一个代步工具，它的表现可以让人满意。

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