头部车企开打价格战最受伤不是合资品牌而是小车企

价格战成为2024年汽车市场开局的主旋律，说实话还是很让人意外的，毕竟这种刚过完年就刺刀见红的行为在此前是非常少见的。

这场价格战是比亚迪率先打响的，相继推出秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、宋PLUS荣耀版、汉荣耀版、唐DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版以及海豚荣耀版等车型。

这些车型都有一个共同点，价格相比此前的冠军版车型有了明显的下调，普遍降幅达到了2万元左右，虽然有点背刺老车主的意思，但对于持币观望的用户来讲绝对是好消息。此外，部分车型的配置还迎来了升级，用增配降价来形容毫不为过。

产品大年 荣耀版降价为新车让路

比亚迪为何会在开年就开始这种“内卷”同行的行为呢？在笔者看来，比亚迪一方面是想要通过降价来进一步抢占市场份额，另一方面也是在为新产品铺路。

在2024年，比亚迪可能会推出秦L、汉L、唐L、唐MAX、海狮07、宋L DM-i等车型。

其中，秦L、汉L和唐L都可以看做是现款车型的换代版本，其余车型则是对现有产品布局的补充。

如此一来，荣耀版车型降价就很容易理解了，因为换代车型可能会延续此前冠军版车型的售价区间，两代车型存在2万元左右的价格差，一方面能够丰富消费者的选择，另一方面也能进一步压缩竞品们的生存空间。

不得不说，比亚迪这个操作是非常明智的，对于今年车市走向的判断也非常的准确，与其被动迎战，不如主动内卷，也是王传福口中“定价权”的体现。

大品牌果断跟进 小品牌踌躇不前

在比亚迪的荣耀版车型发布之后，跟进的车企并不在少数，包括五菱、长安启源、长安深蓝、吉利以及零跑等品牌都官宣了旗下的车型降价促销。

其实对于车企来讲，降或者不降，都是一个大问题，降价势必会影响到利润，同时可能也影响品牌形象；不降价就等于是把市场拱手让人，都属于“后患无穷”的操作。

但市场就是这个样子，2024年对于绝大部分车企来讲都不要想着拿多少利润了，而是怎么才能保持现有的市场占有率，毕竟留得青山在不愁没柴烧，如果市场份额没有了，再想抢回来是非常难的。

在这一波操作中也有部分“浑水摸鱼”的车企，比如捷途大圣龙腾版车型不仅售价更高，甚至配置还缩水了；东风风神皓瀚也是类似的操作，虽然推出了荣耀版车型，但起售价其实更高了，配置则没有什么明显的变动，这种行为无异于把消费者当“傻子”。

更多的品牌还是在踌躇不前，并没有跟进降价，可能他们真的亏不起，或者说如今的定价已经没有什么降价空间了。

大车企之间的游戏 受伤的只会是小车企

简单来讲，这一波价格战就是大车企之间的斗争，没有一定的实力，是不够资格参加这场“斗争”的。

虽然说这一波降价，最受伤的可能是合资车企，毕竟这会逼迫合资品牌降价应对，损失一定的利润。但合资品牌在国内“叱咤风云”这么多年，其实是拥有雄厚资金储备的，简单来说就是他们亏得起，更何况单纯的降价并不一定会带来亏损，只是少挣一点而已。

所以，合资品牌们是有实力、有底气来参与这场价格战的。但那些原本销量就不甚出色的小车企，或者新势力企业，受伤就比较严重了，亏不起，因为没有那么雄厚的实力。

所以，有业内人士认为，头部企业的降价可以被看成是对中小企业的“绞杀，看似“老大”“老二”打架，最终被打死的可能是最小的那个。

结束语:

从某种意义上来讲，2024年汽车行业集中度大幅提升已经是不可逆的趋势。这种趋势前几年在手机市场上我们已经见过了，从百花齐放到华米OV争鸣，最终活下来的品牌始终是少数。

当市场完成洗牌的时候，跟随而来的可能就是涨价，这几年手机的价格越来也贵，很多人应该都已经感受到了，希望汽车市场不会有这一天。

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。

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