想买10万级运动轿车，本田型格对比长安UNI-V，谁才是首选？

作为当前国内市场的消费主力军，年轻人的选车偏好成为了各大车企在设计整车时着重考虑的要点，放眼当前国内10万左右的轿车市场，本田型格和长安UNI-V的主打卖点便是年轻动感化，那它们谁更值得选择呢？我们以成都地区数据来看，选择优惠后11.49万的型格2024款240TURBO无限MUGEN版和优惠后11.49万的长安UNI-V 2024款1.5T智慧领航型为例来进行对比。(以下简称本田型格和长安UNI-V)

外观对比:

本田型格为了增加整体的运动气质，车头采用扁平结构，并通过黑色蜂窝网格装饰板增添活力，前大灯与格栅呈一体化组合，让照明效果前卫连贯。车侧流线型车顶和鸭尾边角则在细节处展现出运动感，C柱镀铬饰条与黑色窗线形成锐角结构，并在尾部轻微抬高，下方腰线平直延伸，并通过上扬的裙边线条增加俯冲感。车尾利用V型线条勾勒出立体轮廓，尾灯组在黑色灯罩下增强了照明效果，后包围带有外扩的立体结构，底部则配有黑色护板，通过隐藏式的排气布局彰显简洁。

UNI-V作为长安UNI系列首款运动化轿车，前脸采用无边界鳞甲中网，并与头灯和包围件相融合，大灯从机盖下方向两侧延伸，灯腔逐步增粗，搭配扁平车头和前包围两侧激进的导流槽结构，增加了一些凶狠感。车侧整体保持相对平整的型面结构，裙边线条带有上扬延伸，增加了车侧的俯冲感。车顶流畅过渡至车尾形成溜背结构，尾灯采用熏黑的贯穿设计，并采用分层式灯带，下包围组件粗壮宽大，双出的排气进一步增加了动感气质。

内饰对比:

本田型格车内采用T型中控台进行了区位划分，台面上设有悬浮屏，下方加入金属镂空网格贯穿台面，同时出风口隐藏其中，烤漆封边饰条则提升了整体精致感。中控区保留了必要的按键和旋钮。9英寸悬浮屏搭载Honda CONNECT智联系统，集成了GPS、多媒体、蓝牙、救援服务，并支持4G网络的车联网生态，整车还配备了Honda SENSING系统，让整车实现了L2级辅助功能，从而提升了日常行驶的主动安全表现。

UNI-V的内饰设计遵循极简理念，多屏组合和鲜明配色展现出年轻科技风格。中控台采用不同材质包覆，并加入鲜艳缝线搭配，车内除了仪表盘和中控屏，仅保留一排按键，各个液晶屏保持舰阵式错落布局。10.3英寸中控屏搭载SuperFast智能芯片和引力OS智联系统，集成丰富的主流车联功能，并可通过OTA提供多元化扩展。整车同样带有L2级的功能，常见的影像及巡航辅助均有配备。

空间对比:

本田型格拥有4702*1802*1415mm的尺寸，轴距则达到2735mm。有着空间魔术师的本田自然不会让型格的车内空间不够用，厢内不仅保持了纵横向数据的充裕，同时还支持不同的调节功能，座椅采用皮织混搭组合，内部填充物柔软且支撑性较好。后备厢常规状态即拥有500L的装载容积，当需要更多空间时还可以放倒后排实现扩充。

长安UNI-V的尺寸则为4720*1838*1430mm，轴距2750mm，在各个数据上略微领先本田型格，与外观的运动风格略有反差的是，UNI-V的座椅保持了舒适柔软的风格，能提供良好的乘坐和侧向支撑。车辆采用掀背式尾门，打开时开口较大，更方便装卸行李，平整的后备箱空间充足，满足了日常载物需求，并也可通过放平座椅实现空间扩充。

动力对比:

本田型格采用1.5T+CVT的家族化总成，保持了134kW和240N·m的性能数据，偏向轻盈积极的调校方式让整车动力输出均衡，起步加速线性且充沛，CVT由于结构的优势，保持了动力传递的平顺性。由于整车定位偏向运动化，底盘调校兼顾舒适与操控，麦弗逊与多连杆悬挂初段相对柔和，能有效过滤路面颠簸。高速过弯或变线时，悬挂也能保证整车行驶的稳定。

长安UNI-V则采用1.5T+7DCT的总成结构，对应138kW和300N·m的输出数据，在低扭表现上优于本田型格，整车在中后段加速表现上充沛有力，排气声浪低沉，从而增加了操控时的运动感。底盘方面，UNI-V采用麦弗逊和多连杆悬挂，阻尼调校相对更具韧性。在车辆快速过弯时，减振器能提供充足支撑。

写在最后:

作为两款10万级左右主打运动化的轿车，本田型格和长安UNI-V在外形设计上均贴合了主流动感审美，但长安UNI-V的溜背造型预计更讨年轻消费者青睐，在配置上长安UNI-V的智能化相对占优，不知道如果你手握10万左右预算会选择哪款呢？

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