要舒适有舒适，要操控也有舒适：试驾全新腾势N7

回想起上一次试驾腾势N7还是在去年7月，当时的它才刚上市。而时隔不到1年，今天我试驾到的已经一台是名为全新腾势N7的新车。有些人说:当下汽车更新迭代的速度堪比手机，而全新腾势N7则告诉你:我更新甚至比手机还快！

一句话评价全新腾势N7:

全新腾势N7，要舒适有舒适，要操控也有舒适。

优势:

1、云辇-A滤振效果非常好

2、车辆舒适性配置拉满，后排都有按摩通风

3、车机系统功能性强

4、支持城市NOA功能

5、断头路自动泊车功能实用且好用

劣势:

1、自重太大，不利于操控

2、单枪充电速度不算太快

由于此前我的同事已经给大家详细介绍过新车的设计了，因此这次我们就简单过一下，把更多的篇幅留给动态试驾。新车在外观设计上的主要变化在于标志性的“胡须”灯带已经被剃掉，取而代之的是流星灯加上激光雷达的设计。激光雷达还有黑水晶面板保护，看起来还是挺精致的。

此外，新车在轮毂中间的LOGO也换成了悬浮式，妥妥的劳斯莱斯同款。西子蓝的外观配色是全新腾势N7上所新增的，会给人更年轻化的感觉。整体看起来，新车的外观与老款车型相比会显得更加清爽，也更符合年轻消费者的审美。

进到车内，你会发现新车的内饰设计变化并不算太大。主要就是升级了一些科技配置以及舒适性配置。方向盘调节从过去的手动变成如今的电动。同时，车辆还升级了流媒体后视镜，不过该配置未必是全系标配的，毕竟我们在某些试驾车上所看到的还是传统后视镜。哨兵模式也同样是新增的功能。

我个人最喜欢的还是新车在后排中央扶手处增加了控制后排座椅的屏幕。包括座椅通风/加热/按摩都可以在上面进行控制。而在后排车窗控制区域里面还整合了一个可以控制后排座椅靠背角度的按钮。后排乘客可以更加轻松的调节到一个比较舒服的坐姿了。有一说一，全新腾势N7后排座椅的舒适性的确是可以给高分。

在硬件上，车辆有一个非常重要的升级点，就是云辇-A系统从过去的单腔空悬升级到双腔空悬。副车架也升级为全铝合金的。这也使得全新腾势N7成为了100万以内唯一搭载CTB车身电池一体化技术+智能双腔空气悬架+铝合金副车架的车型。我们不看广告直接看疗效，车辆在通过减速带时展现出了非常不错的滤振效果，坐在车内非常舒服。

车辆还升级了道路预览的功能，打开以后，在低速经过减速带时，悬架对于细碎颠簸的处理会变得更加干净，变得更加有高级感。

在连续绕桩环节里面，其实车辆也展现出了相对不错的侧向支撑性，在整个过弯的过程当中车身姿态不会说特别的狼狈。当然我们也不能要求它有跑车或者轿车般的一个姿态，毕竟它的车身自重以及说整车重心高度已经摆在这里，能有这样的表现，已经可以让人接受了。

除了常规的性能测试以外，主办方还在场地里面安排两个比较有意思的体验科目，一个是断头路的自动泊车，另外一个就是代客泊车。关于前者，我想说两个比较有意思的点，一个就是在整个自动泊车过程当中，车辆离障碍物最近距离只有25厘米。我相信很多老司机，在操作过程当中都不敢这么的极限。而另外一个就是自动泊车的效率还是比较高的，整个执行下来是一气呵成。

我们常说中国车企卷配置卷价格，当然他们还卷更新速度。上市不到一年的时间，全新的腾势N7就给你带来这么多的升级，就问你惊不惊喜？这与时俱进的表现体现的就是中国车企对中国消费者负责的态度。

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