来源:易车网 发布时间:2024-09-19 02:29 阅读量:15175
当下,汽车工业的发展迎来百年之大变局,正处于传统的燃油车向新能源转型的过渡阶段,虽然市面上的车型选择性愈加丰富,可以说是形成了燃油车、纯电车以及插混车型三足鼎立的局面,但现实却令人无比的头疼,因为当很多人真正要买车的时候,便开始出现选择困难症,就不知道到底该选哪种类型了。
毕竟,现在的燃油车虽然很便宜,但面对居高不下的油价,确实难以下手。对于插电混动车型,虽然出行成本低廉,但通常纯电续航里程太短,充电过于频繁,便利性大打折扣。而在纯电领域,虽然很多主流车型的理论续航都超过了500km左右,但它们的价格,相比同级燃油车却要贵出一大截,就比如特斯拉Model Y,它的售价区间为25.89-36.39万元。
但尽管如此,它依旧是无数年轻人所崇拜的对象,不仅外型激进、空间宽敞,而且具备行业领先的高阶智驾辅助能力,对于众多年轻人来讲,它不仅是一台车,更是一个象征潮流和身份的“电子时尚单品”,因此也让它拥有了遥遥领先的销量表现。
但我想说的是,如果特斯拉想要以此“封神”,那么,零跑品牌将会第一个站出来拒绝答应,毕竟它近期推出的零跑C10,不仅同样是一台中型SUV,而且预售价足足比特斯拉Model Y低了10万多元。
因为就目前来看,零跑C10共推出了四款车型,两款增程版预售价为15.18和18.18万元,两款纯电版预售价为15.58和18.58万元,相比特斯拉Model Y,它的预售门槛确实有着10.31万元的优势。
但是,价格低并不能直接代表性价比高,如果再加上足够硬核的产品力,才能够有效征服消费者。那么,它的产品力到底如何呢?下面咱们就拿售价25.89万元的2024款特斯拉Model Y,跟预售18.58万元的2024款零跑C10纯电智驾版做一个全面对比,看看两款车型在价格悬殊7万多元的基础上,到底有着怎样的实力差距?
首先,外观方面,对于特斯拉Model Y不用做过多的介绍,它线条流畅、造型激进,整体表现的饱满运动,虽然是一台SUV,但在我看来,它更像是两厢版的运动轿跑,深受年轻人的喜爱。而对于零跑C10,它则是典型的新势力风格,前脸采用了贯穿式的灯带、硕大的导流槽配合简洁犀利的线条,看上去新潮前卫。而侧面部分,虽然谈不上高大威猛,但造型方正有型,整体表现的四平八稳,加上多元化的配色,让它看上去更年轻、更活泼。
尺寸方面,特斯拉Model Y的三围为4750mm*1921mm*1624mm,轴距长度为2890mm。零跑C10的三围表现为4739mm*1900mm*1680mm,轴距为2825mm。通过尺寸可以看出,特斯拉Model Y除了高度之外,其它参数均表现的更加优越,而经过实际的体验,两款车型都有着十分出色的表现,无论是空间还是舒适性都值得认可,能够轻松保障5口之家的集体出行。但有所不同的是,零跑C10的前排靠背能够向后放平,与后排坐垫拼接成“大床”,对于野外露营有着极大的帮助。
动力和续航方面,特斯拉Model Y是后驱的版本,电机最大马力299Ps,峰值扭矩440N·m,0-100km的加速时间为5.9秒,它在CLTC工况下的续航为554km。而对于零跑C10,它同样采用的是后轮驱动,电机最大马力231Ps,峰值扭矩320N·m,0-100km加速时间为7.29秒,而它的CLTC最大续航为530km。总的来说,两款车型的续航旗鼓相当,而动力表现还是有一定差距的。
配置方面,特斯拉Model Y多出了400V高压平台、前排中央安全气囊、哨兵模式、方向盘加热、单踏板模式、前后排座椅加热、行李箱12V电源、矩阵式大灯、车内氛围灯、后排侧隐私玻璃,以及车载空气净化器等功能。
而零跑C10不仅多出了3.3kW对外放电、前后驻车雷达、倒车车侧预警系统、开门碰到预警、360度全景影像、180度透视底盘、自定义驾驶模式、疲劳提醒、自动泊车、遥控泊车、陡坡缓降、蠕行模式、防侧翻系统、5G网络链接、道路救援呼叫、语音连续识别、面部识别等一系列的功能,甚至在高阶智驾辅助方面,还多出了道路交通标志识别、后方碰撞预警、自动变道辅助、匝道自动驶出/驶入,高速辅助驾驶等安全配置。
通过整体的介绍可以发现,特斯拉Model Y之所以备受年轻人的喜爱,是因为它的实力确实不容小觑,各方面都表现的极其出色,但说到性价比,它还有很大的提升空间。而对于零跑C10,它的预售价格却让人拍手叫好,足足低出了10万多元,通过以上PK可以看出,即便是在相差7万多元的情况下,也完全有实力与特斯拉Model Y一较高下,虽然动力和续航略处下风,但在科技配置和高阶智驾辅助方面,却表现的更加的出彩。
也难怪特斯拉想要“封神”,零跑却拒不答应,毕竟它的零跑C10车型所展现出的巨大的诚意,可以让那些无力购买特斯拉Model Y的消费者,有了新的希望和选择。
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